Conheça o Cayman S O Porsche Cayman S foi apresentado nesta quinta-feira (08) em São Paulo pela Stuttgart Sportcar
Cayman S. Esta é a denominação do novo cupê esportivo de dois lugares da Porsche, baseado no roadster Boxster. Equipado com motor central traseiro, o Cayman S se situa, dentro da linha Porsche, entre o Boxster S e o 911 Carrera. O motor boxer (cilindros contrapostos) de 6 cilindros tem 3,4 litros e desenvolve 295 cv de potência a 6.250 rpm. O Cayman S acelera de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos e pode chegar à velocidade máxima de 275 km/h. O peso total do carro é de 1.340 kg, o representa uma potência específica de 4,5 kg/cv.
O motor central traseiro e as dimensões do carro não deixam dúvidas de que a base técnica do Cayman S é o Boxster. Mas o novo Porsche não é simplesmente um Boxster com capota. Diversos detalhes e algumas mudanças de maior monta deixam claro que o Cayman S tem caráter próprio. O estilo do Cayman S possui elementos que o caracterizam como um Porsche. A dianteira é muito parecida com a do Boxster, mas possui detalhes exclusivos como os faróis de neblina integrados às tomadas de ar localizadas nas extremidades. A curvatura do pára-brisa também é diferente da do Boxster. Nas laterais, as tomadas de ar laterais remetem ao Boxster mas possuem desenho diferente: são mais altas e estreitas, além de serem subdivididas por lâminas verticais (no Boxster, são horizontais). As rodas, de 18 polegadas, foram desenhadas especialmente para o Cayman, tendo como fonte de inspiração as do Carrera GT. Rodas de 19 polegadas e desenhos diferentes são oferecidas como opcionais.
Na traseira, a Porsche criou uma série de detalhes que diferenciam o Cayman S dos Boxster e Boxster S. O pára-choque traseiro possui duas saídas de ar, uma em cada lado das ponteiras do escapamento, localizadas em posição central. Chama especial atenção a maneira como os desenhistas da Porsche integraram a ampla tampa traseira (116 por 90 mm) que se prolonga suavemente desde o teto até a extremidade traseira, entre as lanternas. Essa tampa proporciona acesso fácil ao porta-malas, que é dividido em dois níveis independentes separados por um elemento de aço inoxidável. A caacidade é de 185 litros, ou 260 litros se utilizado todo o espaço disponível (da base ao teto). A capacidade do porta-malas dianteiro é de 150 litros ¬¬– a mesma do Boxster. Somando os dois espaços, o Cayman S permite transportar até 410 litros de bagagem. Dentro do habitáculo, existem vários porta-objetos, alguns deles podendo ser fechados com chave.
Excelente aerodinâmica
Com um Cx de 0,29 (um dos mais baixos já registrados em um carro de produção em série), o Porsche Cayman S supera todos seus rivais diretos no que se refere ao comportamento aerodinâmico. Os detalhes revelam a experiência da Porsche: mediante distintos aperfeiçoamentos, conseguiu-se melhorar o desempenho aerodinâmico em diversos aspectos. A pressão que induz o ar através dos eixos, por exemplo, diminuiu em 14 kg em comparação com o Boxster, quando o carro está a 270 km/h. Uma ajuda valiosa é o novo spoiler traseiro. Ele se ergue automaticamente em 80 mm sempre que o Cayman S supera os 120 km/h. Este spoiler proporciona mínima resistência à penetração, ainda que sua inclinação proporcione constantemente a pressão conveniente sobre a traseira.
Como nos demais esportivos Porsche, a superfície inferior do Cayman S é quase toda carenada. Diversos elementos permitem uma canalização do ar na parte inferior da carroceria. Isso significa que o carro pode chegar a uma velocidade máxima mais elevada e, ao mesmo tempo, consumir menos combustível. O carro tem excepcional comportamento dinâmico, principalmente em altas velocidades. Graças ao revestimento extenso na superfície inferior da carroceria, que inibe ao máximo a ocorrência de turbulências, o ar é utilizado também para refrigerar os componentes mecânicos. Aletas especiais direcionam ar fresco para o motor e a caixa de câmbio.
Motor exclusivo
O novo Cayman S possui a clássica mecânica Porsche: motor boxer de 6 cilindros e tração traseira. O motor é uma evolução do 3,2 litros usado no Boxster S, mas os cabeçotes foram herdados do 911 Carrera. O mesmo vale no que se refere às árvores de cames e ao sistema VarioCam Plus, empregado pela primeira vez em um carro que não pertence à linha 911. O VarioCam Plus é um sistema que proporciona máxima potência e torque do motor em todas as circunstâncias dinâmicas, desde tráfego urbano até estradas de alta velocidade. Para isso, a regulagem ou variação de deslocamento da árvore de cames na admissão (VarioCam) está combinada com um sistema de controle dos levantamentos de válvulas (Plus) e dos pontos de abertura e fechamento das mesmas (Plus).
Além do desempenho, o Cayman S se caracteriza por um baixo consumo de combustível – apenas ligeiramente maior que o do Boxster S, apesar de ter 15 cv a mais de potência. O Cayman S consome, na média entre consumo urbano e rodoviário, 9,4 km/l. A cilindrada de 3.386 cm³ foi obtida pela combinação do diâmetro dos cilindros do motor do 911 Carrera (96 mm) com o curso dos pistões do Boxster (78 mm). A potência máxima é de 295 cv a 6.250 rpm. Como no Carrera, a faixa vermelha do conta-giros começa em 7.300 rpm.
Para esta versão do motor, a Porsche desenvolveu virabrequim, buchas de bancada e pistões totalmente novos. Assim, o virabrequim do Cayman S é mais rígido que o do Boxster S e as buchas possuem um diâmetro 3 mm maior que as do Boxster, o que corresponde às medidas do motor do 911 Carrera. As bielas, por sua vez, foram aproveitadas do Boxster. O cárter do virabrequim é de alumínio e é correspondente ao empregado no motor de 3,6 litros do 911 Carrera.
Para aumentar o torque, o motor do Cayman S possui coletor de admissão variável subdividido em dois fluxos e de uma borboleta traseira. Como uma borboleta de ressonância, este elemento estabelece uma comunicação entre as bancadas de cilindros. Quando esta borboleta permanece fechada, as duas bancadas de cilindros recebem de forma independente o ar de admissão, de maneira que o motor trabalha como se fossem dois motores tricilíndricos unidos mediante um único virabrequim. Em baixas rotações, este efeito ajuda a aumentar a força proporcionada pelo motor, permitindo ao motorista dispôr de maior torque desde 1.500 rpm. Esta borboleta se abre a partir de 3.500 rpm, aumentando o fluxo de ar de admissão na medida conveniente. Por outro lado, a borboleta se fecha novamente ao chegar a 4.900 rpm, ao mesmo tempo em que se abre a borboleta de ressonância situada no segundo conduto comunicante, de maneira que as pulsações da coluna de ar induzem um certo efeito de sobrealimentação. As duas borboletas permanecem abertas quando o motor gira a mais de 5.200 rpm, proporcionando o máximo fluxo de ar de admissão. Assim, o registro de torque máximo (34,6 kgfm) está disponível em uma faixa ampla de 4.400 a 6.000 rpm. O novo Cayman S cumpre às normas Euro 4 e a norte-americana de segunda fase LEV 2.
Tiptronic S, suspensão ativa e freios de cerâmica como opcionais
De série, o Porsche Cayman S possui câmbio manual de 6 marchas. Chamam a atenção a precisão, a esportividade e o curso pequeno da alavanca de câmbio. Também está disponível, como opcional, o câmbio Tiptronic S de 5 marchas, que para o Cayman S foi dotado de uma nova unidade de controle hidráulico e eletrônico. Ele permitiu implantar os mesmos programas de mudanças variáveis do 911 Carrera.
O chassi e as suspensões do Cayman S são correspondentes à conhecida arquitetura do Boxster S, distinguindo-se por uma adequação mais esportiva das suspensões. Esta carga de molas, combinada com a rigidez torcional e flexional do Cayman S, possibilita excelente comportamento dinâmico e altas reservas de segurança, sem que isso influencie negativamente nas características de conforto do carro.
As molas, amortecedores e barras estabilizadoras têm função decisiva para a excelente dirigibilidade do Porsche Cayman S. As suspensões dianteiras possuem, como nos outros esportivos da Porsche, elementos com disposição separada dos triângulos inferiores e posteriores. Esta arquitetura proporciona uma precisão extraordinária no que se refere às suspensões, e também um nível muito elevado de conforto de rodagem. Na traseira, o Cayman S tem molas e amortecedores um pouco mais rígidos que o Boxster S.
Como opcional, o Cayman S pode ser equipado com o sistema de suspensão ativa PASM (Porsche Active Suspension Management). Com ele, as suspensões são 10 mm mais baixas e o condutor tem a possibilidade de escolher entre dois programas de ajuste por meio de uma tecla no painel. O programa “Normal” prioriza o conforto, enquanto o “Sport” se caracteriza por uma regulagem essencialmente esportiva. A mudança é imediata e pode ser percebida no instante em que a tecla é posicionada em um ou outro programa.
Os freios do Cayman S se correspondem com os do 911 Carrera e do Boxster S. Os freios dianteiros possuem pinças do tipo monobloco com quatro pistões e discos ventilados de 318 mm de diâmetro. Na traseira, as pinças são do mesmo tipo e o diâmetro dos discos é de 299 mm. As quatro pinças de freio são pintadas na cor vermelha. Para garantir a refrigeração, são empregadas aletas de grandes dimensões, que direcionam o fluxo de ar necessário para os freios.
Também está disponível, como opcional, o sistema de freios de cerâmica PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Nele, os discos de freio são muito leves, embora sejam maiores (350 mm de diâmetro) e proporcionam desde o primeiro momento um atrito bastante elevado e, sobretudo, constante. Os discos de cerâmica são mais duradouros por terem menor desgaste em uso cotidiano.
Pacote Sport Chrono
Outra opção que a Porsche oferece para o Cayman S é o pacote Sport Chrono. Este equipamento possui um software especial que permite um ajuste ainda mais esportivo de diversas funções do veículo, modificando o gerenciamento do motor e do PSM (Porsche Stability Management), bem como os do câmbio Tiptronic S e da suspensão ativa PASM. Com este equipamento, o Cayman S responde tem respostas dinâmicas mais rápidas e suas adequações mais esportivas proporcionam um comportamento mais divertido ao conduzir nos limites.
A estrutura do Cayman S é uma evolução da do Boxster, que como carro esporte conversível proporciona também uma estabilidade extraordinária. A integração de um teto rígido aumentou ainda mais a rigidez torcional e a rigidez flexional da carroceria. Para torcionar a carroceria em um grau, seria necessário aplicar uma força equivalente à proporcionada por 92 motores do Cayman S. Esta rigidez extremada influencia diretamente na precisão do comportamento das suspensões. Tudo isso faz o Cayman S dar a impressão de andar sobre trilhos.
Segurança passiva nos padrões da Porsche
Graças aos já mencionados níveis de rigidez estrutural na área de espaço interior, o Cayman S proporciona aos ocupantes um nível de segurança passiva extremamente elevado. Entre os equipamentos estão cintos de segurança de três pontos com pré-tensionadores e limitadores de força, airbags para motorista e passageiro ativados em duas etapas, e sistema de proteção lateral POSIP (Porsche Side Impact Protection) incluindo módulos laterais integrados ao encosto de cada banco e airbags tipo “cortina”.
Opcionais: do controle da pressão de pneus até revestimento de couro
O Cayman S pode ser equipado com praticamente todos os opcionais disponíveis para os demais esportivos da linha Porsche. Um exemplo é o sistema de controle de pressão dos pneus (RDK), que proporciona a possibilidade de controlar com facilidade e comodidade a pressão dos pneus, evitando desgaste irregular das bandas de rodagem e consumo desnecessário de combustível. Entre os opcionais disponíveis estão também sistema de ajuda de estacionamento, espelhos retrovisores com anti-embaçamento automático e PCM (Porsche Communication Management) com sistema de navegação com reprodutor de DVD.
11 de julho de 2006