Nova geração do Porsche Cayenne estará nas ruas em 2007 Veículos chegarão ao Brasil entre maio e junho do próximo ano
STUTTGART − O Cayenne está iniciando um novo capítulo em sua história de sucesso. Quatro anos depois de seu lançamento, a Porsche está apresentando a segunda geração de seu utilitário esporte. Os novos e atraentes Cayenne, Cayenne S e Cayenne Turbo receberam maior potência e motores com sistema de injeção direta de gasolina, conhecido na Porsche como DFI (Direct Fuel Injection). Com o DFI, o consumo de combustível diminuiu em cerca de 8%, sendo possível atingir uma economia da ordem de 15%. O novo Cayenne chegará às concessionárias Porsche da Europa a partir de 24 de fevereiro de 2007, e ao Brasil entre maio e junho.
O motor V6 aspirado da versão Cayenne passa a ter 290 cv − 40 cv a mais que antes, com a cilindrada aumentando de 3,2 para 3,6 litros. O torque aumentou de 310 Nm (31,6 kgfm) para 385 Nm (39,2 kgfm). A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 8,1 segundos e a velocidade máxima é de 227 km/h. Na geração anterior do Cayenne com motor V6, essas marcas eram 9,1 segundos e 214 km/h.
A nova injeção direta de gasolina, a introdução do controle de válvulas VarioCam Plus e o aumento da cilindrada de 4,5 litros para 4,8 litros permitem ao Cayenne S produzir torque de 500 Nm (50,9 kgfm) e potência de 385 cv − um aumento de 45 cv em relação à primeira geração do modelo. Estes números se traduzem em 6,6 segundos para ir de 0 a 100 km/h e 252 km/h de velocidade máxima (antes, 6,8 segundos e 242 km/h).
Os números de desempenho do novo Cayenne Turbo são ainda mais impressionantes. A potência do motor aumentou em 50 cv e chega agora a 500 cv. O novo motor V8 biturbo permite chegar a 275 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 5,1 segundos − antes, eram 266 km/h e 5,6 segundos. O torque máximo aumentou de 620 Nm (63,2 kgfm) para 700 Nm (71,3 kgfm).
Como antes, o eficiente sistema de transmissão é assegurado pelo Porsche Traction Management (PTM). No modo padrão de operação, ele distribui a potência do motor entre as rodas traseiras e dianteiras em uma razão de 62:38, respectivamente. Se necessário, a embreagem multidiscos pode enviar até 100% da tração para a dianteira ou para a traseira.
O Cayenne Turbo é equipado com a suspensão pneumática ativa PASM (Porsche Active Suspension Management) como equipamento de série. E este sistema passa a contar com o novo sistema PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control). Ele atua de maneira constante e limita a inclinação lateral do automóvel nas curvas, além de contrabalança-las em praticamente qualquer condição de pilotagem. Este sistema está disponível também para o Cayenne e o Cayenne S, e toda a linha teve aperfeiçoamentos significativos em termos de dirigibilidade, estabilidade direcional e conforto de marcha. Quando fora de estrada, o sistema permite máxima articulação dos eixos e melhora a tração.
O PSM (Porsche Stability Management), com sua função de assistência de frenagem, sistema avançado de estabilização e ABS off-road, é de série em todas as versões do Cayenne. Estas funções melhoram a velocidade de reação dos freios, notadamente reduzindo mudanças súbitas de direção que podem afetar o veículo quando este está portando reboque, e otimizando a frenagem em piso escorregadio. No Cayenne Turbo, a segurança ativa é reforçada pela presença de faróis com lâmpadas bi-xenônio direcionais como equipamento de série. O sistema, que também pode ser solicitado para o Cayenne e o Cayenne S, é ativado tão logo a velocidade de 3 km/h seja atingida.
21 de dezembro de 2006