Novo Porsche Cayenne Turbo S O novo Porsche Cayenne Turbo S tem 521 cv de potência

Um Cayenne ainda mais potente. A Porsche acaba de lançar seu utilitário esporte na versão Turbo S, com motor V8 biturbo com 521 cv de potência a 5.500 rpm – 71 cv a mais que o Cayenne Turbo. As mudanças influenciam também no torque: 73,4 kgfm, disponíveis entre 2.750 e 3.750 rpm – um aumento de 10,2 kgfm em relação ao Cayenne Turbo. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 5,2 segundos e a velocidade máxima é de 270 km/h.

Os números tornam o Cayenne Turbo S o segundo Porsche de rua mais potente de todos os tempos. Ele fica atrás somente do esportivo Carrera GT (motor V10 com 612 cv de potência). A potência extra foi conseguida graças à adoção de novos intercoolers, aumento de pressão do turbocompressor em 0,2 bar (chegando a um máximo de 1,9 bar) e modificações no sistema de gerenciamento do motor. Os trocadores de calor são 13 mm mais largos que no Cayenne Turbo, assegurando maior eficiência e fluxo de ar mais elevado para o radiador.

Dotado de tração permanente nas quatro rodas, o Cayenne Turbo S cumpre todos os requisitos para transmitir a potência do motor biturbo com máxima eficiência e segurança. PTM (Porsche Traction Management) regula a tração, fornecendo em seu modo básico 62% às rodas traseiras e 38% às rodas dianteiras. O sistema é capaz de detectar, por meio de diversos sensores, a necessidade ou conveniência de alterar essa relação, de acordo com as circunstâncias dinâmicas. Isso garante máxima segurança ativa em manobras de direção (por exemplo, uma mudança de faixa em alta velocidade ou ao rodar devagar em piso escorregadio). Existente em todas as versões da linha Cayenne, o PTM proporciona tração eficiente mesmo nos terrenos mais difíceis.

A suspensão do Cayenne Turbo S possui todos os sistemas de controle apropriados para proporcionar máxima eficiência em qualquer tipo de terreno. O sistema de suspensão é formado por molas pneumáticas a ar, com regulagem de altura integrada. Este equipamento permite ajustar a altura da carroceria em dois níveis diferentes em altas velocidades. O sistema de amortecimento conta ainda com o PASM (Porsche Active Suspension Management), que regula continuamente a dureza dos amortecedores ao mesmo tempo em que ajuda a controlar os movimentos laterais e longitudinais da carroceria.

Os engenheiros de desenvolvimento da Porsche incrementaram também o poder de frenagem. Em comparação com o Cayenne Turbo, o diâmetro dos discos passou de 350 para 380 mm (dianteiros) e de 330 para 350 mm (traseiros). A furação dos discos foi otimizada para facilitar a dispersão de calor em cerca de 10 por cento. O novo sistema de freios implicou também em mudanças nas dimensões das rodas. O Cayenne S Turbo possui rodas de 20 polegadas com pneus de medidas 275/40. Eles são desenvolvidos especialmente para o Cayenne Turbo S e homologados para atingir velocidades de até 300 km/h. Também de série é o sistema de controle da pressão de ar nos pneus.

A identificação da nova versão é discreta. O logotipo “Cayenne Turbo S” aparece na tampa traseira, nos estribos e no console central. Se o cliente solicitar, a identificação é pintada na carroceria, na cor azul-marinho metálico. Esta identificação é exclusiva do Cayenne Turbo S.

O nível de equipamentos é compatível com a alta classe desta versão top de linha. Todas as superfícies interiores são revestidas em couro e a regulagem dos bancos dianteiros é elétrica. Todos os assentos possuem aquecimento elétrico e o ar condicionado automático é equipamento de série, assim como o sistema PCM (Porsche Communication Management) e o sistema de som Bose Surround. Faróis bixenon com iluminação que se adapta às curvas proporcionam perfeita iluminação da estrada e o sistema ParkAssistent de auxílio em manobras de estacionamento avisa ao condutor sobre possíveis obstáculos situados à frente e atrás do veículo.


Ficha técnica

Porsche Cayenne Turbo S

Carroceria: Monobloco, construção leve em aço estampado e galvanizado a quente em ambos os lados, airbags frontais para motorista e passageiro dianteiro, airbags de tórax e de cortina, 5 lugares

Aerodinâmica: Coeficiente aerodinâmico: Cx = 0,39

Motor: Dianteiro, 8 cilindros em V a 90o, bloco e cabeçotes de alumínio, arrefecido a água, lubrificação por cárter seco, capacidade de óleo na troca 8 litros, duplo comando de válvulas por cabeçote, 4 válvulas por cilindro, ajuste contínuo da árvore de comando de válvulas (VarioCam), compensação hidráulica da folga de válvulas, dois turbocompressores, dois resfriadores de ar, sistema de escapamento com dois elementos, dois catalisadores trifásicos (pré e principais), quatro sensores de oxigênio para controle e diagnóstico da mistura ar-combustível, sistema de diagnóstico de bordo, gerenciamento eletrônico digital de ignição e injeção de combustível ME 7.1.1 com ignição direta (8 bobinas), injeção multiponto seqüencial, comando elétrico de acelerador (E-Gas)

Diâmetro dos cilindros: 93 mm
Curso dos pistões: 83 mm
Cilindrada: 4.511cm3
Taxa de compressão: 9,5:1
Potência máxima: 521 cv a 5.500 rpm
Torque máximo: 73,4 kgfm de 2.750 a 3.750 rpm
Potência específica: 115,5 cv/litro
Gerenciamento: Motronic ME 7.1.1
Combustível requerido: gasolina de 98 octanas RON/88 octanas MON
Sistema elétrico: 12 V, alternador trifásico de 2.660 W, bateria de 110 Ah/520 A

Transmissão: Motor e câmbio acoplados, rodas acionadas por caixa de transferência (com reduzida integrada) agindo permanentemente sobre as quatro rodas, modo básico (62% para a traseira e 38% para a dianteira) variável por meio de embreagem multidisco, Gerenciamento de Estabilidade Porsche (PSM) com controle dinâmico transversal e longitudinal intervindo automaticamente no gerenciamento do motor e no sistema de freio.

Relações de transmissão: Tiptronic S
1ª marcha 4,15
2ª marcha 2,37
3ª marcha 1,56
4ª marcha 1,16
5ª marcha 0,86
6ª marcha 0,69
Ré 3,39
Diferenciais 3,70

Diâmetro do conversor de torque 272 mm
Rotação de estol ao freio 2.700 rpm

Chassi e suspensão: Suspensão dianteira dois braços transversais superpostos articulados em subchassi (inferior de aço e superior de alumínio), conjunto mola-amortecedor com eixos deslocados para compensação de forças laterais. Suspensão traseira multibraço com articulação em subchassi, braço transversal interior de aço e superior de alumínio, conjunto mola-amortecedor com eixos deslocados para compensação de forças laterais. Suspensão pneumática nos dois eixos com amortecedores integrados, sistema PASM (Porsche Active Suspension Management)

Freios: Duplo circuito hidráulico dianteiro-traseiro, pinça de alumínio monobloco de seis pistões na dianteira e de quatro na traseira, discos ventilados, ABS, assistência a vácuo

Rodas e pneus: dianteiros 9J x 20 com 275/40 R 20
traseiros 10J x 20 com 275/40 R 20

Peso: Em ordem de marcha 2.355 kg
Máximo permissível 3.080 kg
Máximo no teto (com sistema de transporte de teto Porsche) 100 kg
Máximo rebocável 3.500 kg

Dimensões: Comprimento 4.786 mm
Largura 1.928 mm
Altura 1.699 mm
Distância entre eixos 2.855 mm

Bitola dianteira 1.641 mm
Bitola traseira 1.656 mm

Capacidade do porta-malas (VDA) 540-1.770 litros
Tanque de combustível 100 litros

Vão mínimo em relação ao solo (nível de carregamento) 157 mm
Vão máximo em relação ao solo (nível off-road avançado) 273 mm


Desempenho Velocidade máxima 270 km/h

Aceleração (s)
0-100 km/h 5,2

Aceleração (s)
0-160 km/h 11,9
Consumo de combustível
(km/l) médio 6,3
cidade 4,5
estrada 8,4

11 de julho de 2006